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激情动总“梦” 澎湃中国“芯”
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  北京汽车动力总成承载着“中国的心脏、世界的引擎“的使命,是中国自主动力总成研发和制造的翘楚。作为北汽动力总成工艺领域的领导,季部长肩负着引领自主品牌发动机和变速器制造工艺发展方向的重担。凭借多年来在行业的深耕与专业,在《现代汽车工业》年刊到来之际,季部长入选MAI 2015中国汽车行业先行者,本期特邀他为我们解析中国汽车行业现状,指明未来发展方向。

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北京汽车动力总成生产管理部副部长 季永杰

尽管中国汽车工业有了长足的进步,但在核心技术上与国外差距很大,包括产品研发、工艺制造,当然这需要一个长期经验积累的过程,不可能在短期内一蹴而就。

——季永杰

  控成本  重工艺

  中国已经连续六年成为世界汽车第一产销大国,但却并非汽车强国,在由“大”变“强”的过程中,发动机生产制造工艺扮演着重要的角色。现如今,诸多国外先进汽车企业在国内合资建厂,但设计与工艺的核心技术并不开放;国内合资汽车企业虽然均有自主品牌,但在市场上表现平平,究其原因是综合因素的反映:包括价格、质量及品质、功能、品牌效应、动力性、经济性、外观、内饰、舒适性等各个方面,自主品牌在各个方面均处于劣势,原来的价格优势在当前激烈的竞争中也在不复存在。

  发动机作为汽车的核心部件,是涉及专业繁多又是最为复杂的部件,如何将零部件在保证品质的前提下实现大批量、低成本的生产,生产制造工艺无疑起着重要的角色。然而,生产制造工艺却往往作为企业的专有技术进行管理而无法申请专利。工艺不仅仅在生产制造环节发挥作用,在研发阶段,工艺部门也必须介入,与产品工程师同步开发,发表意见,使设计的产品更易于工程化,并降低制造成本。

  一款新发动机可以花钱委托国际知名的设计咨询公司进行开发,但工程化达到大批量生产则难以通过外部力量,只能由企业根据自身的情况进行设计规划,可以看到国内合资品牌的生产线的建立均是复制国外成熟的生产线,这是最快最省钱的方式,但对于企业来说,没有经历完整的规划、设计、制造过程,人员没有积累更多的经验,在应用时很难达到较高的水平,这也是国内企业恰恰在工程化能力上与先进企业差距巨大的原因。尽管自主品牌发动机制造企业近年来也使用国际上高端机床企业的设备,广泛采用了高效自动和柔性加工技术,大大提高了零部件的制造精度,关键工序设备有主动测量和刀具自动补偿,保证了大批量生产时的质量稳定性,但由于产能没有完全释放在成本控制上出现问题。

  积跬步 行千里

  因此,自主品牌需要在多方面进行努力,在产品设计和工艺制造上不追求高精尖,而是高性价比高可靠性;在管理上应培养质量稳定可靠的零部件配套供应体系,形成战略合作;在忠诚于企业的人才培养上下功夫。

  目前,中国的汽车产业还处于在一个稳定增长的阶段,但各企业产能过剩的现象也日益突出,自主品牌汽车企业必须要有一个中长期规划,从适应日益加严的法规要求的产品规划出发,制定高性价比的生产线规划,尽快消化、吸收国外先进车企的技术发展路线,“以市场换技术” 没有换来自主技术创新能力,没有建立起自己的核心技术,没有培育出自己的技术团队和技术,核心技术是买不到的,只能靠培养自己企业的技术团队进行积累。当然新能源汽车的技术突破是一个思路。在目前充分竞争的条件下,自主品牌汽车只能先做强再做大,只有品牌被市场认可,才能生存和发展下去。

  结语

  在中国汽车工业发展的60余年,满怀激情的汽车人用炽热编织着中国的汽车梦,翻越了“遥不可及”,贴近了“平常生活”。尽管在全球一体化经济快速发展和欧美技术核心自我保护的双重压力下,创立民族品牌困难重重,但也正因如此,发展民族品牌才迫在眉睫。  路漫漫其修远兮,唯有修炼内功,提高核心竞争力,才能提高国际竞争力。在广袤的汽车市场中执着腾飞!

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